Klantenvertellen  Webwinkelkeur


8da8af3d90db9a3369f30eef523da941.jpg
Algemeen
Geplaatst op 24 november 2015 om 09:29

Onnodige reddingsactie


Commandant Harry Dekkers van de Zr. Ms. Urania nam onlangs deel aan de Race of the Classics voor Young Professionals. En nam daar deel aan een reddingsactie die eigenlijk niet nodig was.

Harry DekkersFoto: De Telegraaf Vaarkrant
Harry Dekkers
 
,,Enkele weken geleden heb ik met de Zr.Ms. Urania deelgenomen aan de Race of the Classics voor Young Professionals. Op weg van Scheveningen naar IJmuiden hebben we weer met de 24 deelnemende schepen in ‘formatie’ gevaren en zijn er luchtopnames vanuit een drone gemaakt. Ongelofelijk wat er tegenwoordig allemaal mogelijk is en het leverde in ieder geval prachtige beelden op. Maar dat is niet wat ik nu met u wil delen.''

,,Na het formatievaren voeren de schepen individueel verder naar IJmuiden. Op enig moment hoorden we op VHF 16 een noodoproep van zeiljacht ‘Cognac’  (ik zal de werkelijke naam hier maar niet noemen). De schipper gaf aan dat de motor niet meer liep en omdat er nagenoeg geen wind meer stond zou het nog vele uren duren voordat het jacht van zijn positie nabij Noordwijk in IJmuiden zou aankomen. Op dat moment heb ik de Kustwacht aangeboden om het jacht te assisteren en indien nodig naar IJmuiden te slepen.''

,,Na 30 minuten varen kwamen we aan bij het jacht en heb ik twee bemanningsleden overgezet om de situatie te beoordelen. Al snel was de situatie duidelijk: de brandstoftank was leeg gevaren waardoor de motor was gestopt. De leidingen waren schoon maar hij had gewoon niet opgelet en had zijn tank leeggevaren. En hoewel de schipper nog wel extra brandstof bij zich had, wist hij niet hoe hij de motor moest ontluchten en deze zo weer aan de praat kon krijgen ''

,,Stel dat uw motor stopt met ‘lopen’ en we er gemakshalve vanuit gaan dat het een dieselmotor is: weet u wat u moet doen? Heeft u wel eens gekeken naar het verloop van de brandstofleidingen en filters? Mijn advies is om dit – zeker nu we de komende maanden toch even niet of minder varen – wel te doen. De voordelen zijn nadrukkelijk aanwezig: u voorkomt dat u onnodig hulp moet inroepen, voorkomt een mogelijke stranding en u behoudt uw ‘eer’. En wellicht het leukste van alles is dat u meer plezier krijgt in het varen.''

Het brandstof systeem bestaat min of meer altijd uit de volgende onderdelen:

  1. Brandstoftank: bij voorkeur met peilglas maar een bezemsteel met streepjes werkt bij mijn eigen Lady Blue ook uitstekend.
  2. Grof brandstoffilter: deze kunt u meestal zelf schoonmaken en vergt gemiddeld genomen weinig onderhoud.
  3. Fijn brandstoffilter met waterafscheider: het filterhuis dient u jaarlijks en bij voorkeur in het voorjaar te vervangen; in de winter kunnen eventuele bacteriën immers ook aangroeien. En vergeet ook niet om de waterafscheider eens te bekijken en/of af te tappen en uiteraard heeft u altijd minimaal 1 reserve filter bij u.
  4. Brandstof opvoer- en hoge druk opvoerpomp met handmatige optie voor ontluchting.
  5. Injectoren.

Als u een moderne(re), zogenaamde ‘common rail’ dieselmotor heeft dan is het systeem eigenlijk nog makkelijker want dan zijn de onderdelen 4 en 5 min of meer in het motorblok geïntegreerd. En hoewel het filter-‘systeem’ hetzelfde is als bij de oudere motoren, is het ontluchten van dergelijke common rail motoren een stuk eenvoudiger. Nadeel is wel dat er iets meer kapot kan.

Gebruik de ‘winterstop’, lees uw manual, kijk eens op Google, zorg voor die paar stuks noodzakelijk gereedschap en geniet (nog meer) van uw hobby!''

Meer in ons nieuws